自由度が高い半面、難易度が高い分、
工夫の余地が大きいところに
醍醐味がある

Question - これまでのキャリアついて教えてください。

末冨

入社後、ゆくゆくは中国に行きたいという思いから、まずは当社が中国で主に展開している物流センター事業を学ぼうと、倉庫を拠点とした物流の部署を希望しました。その希望通り、センター事業本部 松戸事業所に配属され、倉庫オペレーションを担当。そして３年目から約３年間、伊藤忠物流（中国）有限公司に研修生として出向しました。帰国後、センター事業本部の新規営業に従事した後、現在は3PLグループ 企画統括課に所属しています。

吉野

私は入社後、海上第二本部に配属され、主に重量物を取り扱う海上輸送業務に従事し、完成車のモンゴル向け輸送や欧州・米国からのプラント貨物調達品の第三国（中国、韓国、インドetc.）向け輸送、鉄鋼品（プレート、コイルetc.）の欧州向け輸送などに携わりました。そして５年目から２年間、海外実務研修生として欧州会社ドイツ本店に赴任。主に海上第二本部案件を担当しながら、欧州物流事情を学び、帰国後は元々所属していた海上第二本部に戻りました。

Question - 現在の仕事内容を詳しく教えてください。

末冨

現在所属する3PLグループ 企画統括部は、当社の3PL事業全体を管轄する部署です。その役割は大きく分けると２つあり、一つは、当社が出資している国内外の事業会社の決算管理や経営サポート業務、もう一つは海外と日本の枠を超えた案件や、3PLグループ下の各本部をまたいだ協業案件などについての営業サポートです。

吉野

私は主にプロジェクト貨物（重量物）の第三国向け輸送を担当しています。多分、就活生の皆さんが一番イメージしやすいフォワーダーの仕事なのでは？　ただし、一案件一案件、貨物の大きさも違えば、各国のレギュレーションも異なる中、一筋縄ではいかないことが多く、解決策を模索する日々で、実は難しい仕事でもあります。

末冨

重量物ということは、事故などのトラブルも起こりがち？

吉野

そうですね。この間、アメリカへ200トンの機械を海上輸送した案件では、積載するトレーラーも10軸ものタイヤがある巨大なものだったのですが、そのタイヤが輸送中、パンクしてしまって。アメリカ現地の駐在員が毎日レポートを送ってくれる中、解決策を考えながらの対応に追われました。このようにトラブルとは隣り合わせで、一筋縄でいったことはありません。

末冨

こちらも一筋縄ではいきませんよ。同じように定型のフォーマットはなく、お客様によって貨物も大きさも物量の規模も違えば、あとECなのか店舗販売なのか、という違いもあり、案件ごとにゼロからオペレーションを組み立てる必要があります。しかし、緻密に組み立てても、いざ出荷が始まると、例えばシステムと紐付いてないとか、ロケーションが紐づいてないとか、トラブルが発生することも多々あります。その場合は、とりあえず人海戦術でなんとかモノを届けながら、ちょっとずつ本来のオペレーションに戻していく作業を行わなければなりません。

Question - そうした難しさもある中で、
面白さ、やりがいを感じるのはどんな時ですか。

吉野

自社ハードを持っていないため、輸送ルートの策定の選択肢が多く、お客様のニーズに合わせた提案ができるところですね。半面、そこが難しくて、知恵の絞りどころでもあります。その上でいざ重量物を運ぶとなれば、受託できる船舶や航空機の選定、各地の道路状況の調査や走行許可の取得など、一貫輸送における関係各所との連携が必要。そういう苦労が全部実って、大きな事故もなくちゃんとモノが届くと、お客様にも喜ばれますし、毎回、そのうれしさはひとしおです。

末冨

3PL案件では、作業に掛かる人数、時間、資材の把握、レギュレーションの確認、さらに機械化などの効率化や24年問題対策など、いろんな要素を考える必要があります。一つ間違えれば、赤字や業務混乱に陥ってしまいますから。そのように業務が複雑な分、工夫の余地が多いところに面白さを感じています。